Representante oficial de Castrol en Argentina. Más de 100 años trabajando en la investigación y fabricación de lubricantes, grasas y servicios afines. Crítica: Nissan NP3. Frontier - ARGENTINA AUTOBLOGDesde Tandil y Cariló (Nota actualizada) – Aunque en la Argentina haya tenido una presencia con altibajos y nunca haya alcanzado grandes volúmenes de ventas, en el resto del mundo Nissan es una referencia obligada a la hora de hablar de pick- ups para el segmento mediano. Esa percepción acotada en la Argentina deberá cambiar a partir de 2. ![]() NP3. 00 Frontier se fabricará en la planta cordobesa de Santa Isabel, donde compartirá línea de montaje con las pick- ups gemelas Renault Alaskan y Mercedes- Benz Proyecto Andrew. Pero para eso todavía falta tiempo. Nissan Argentina, ahora convertida en terminal automotriz, no quiso esperar tanto y decidió comenzar a importar la NP3. Frontier desde México. Es la duodécima generación de la pick- up mediana de la marca japonesa y llega para reemplazar a la Frontier que se importó desde Tailandia, entre 2. La comercialización de esta nueva contendiente en uno de los segmentos más competitivos de nuestro mercado arrancó el 2. Y Autoblog ya la manejó hoy, como parte de un evento de lanzamiento que continuará mañana. La crítica completa, tras dos días de pruebas de manejo en Tandil y Cariló, se reproduce a continuación. POR FUERAEsta es una crítica y por lo tanto, contiene opiniones subjetivas. Por eso voy a ser honesto desde el comienzo: me parece la más linda del segmento. La nueva NP3. 00 Frontier se ve moderna, musculosa y original. Sobre todo en esta versión tope de gama (LE), que es la única que por el momento se comercializará en nuestro mercado. No habrá variantes con cabina simple. Tampoco versiones base, con llantas de chapa y sin cromados. Por eso se la ve imponente, con sus faros delanteros con proyectores de leds y luces diurnas, también con leds. Con cromados hasta en el marco de los antinieblas y las imponentes llantas de 1. R1. 8). La moda de las pick- ups medianas con llantas de 1. Amarok Dark Label (leer crítica), después se sumó la Chevrolet S1. High Country (leer crítica) y hace poco se incorporó la Toyota Hilux SRX (leer crítica). Ford se sumará a la tendencia cuando se lance la Ranger. Wildtrack (ver fotos).¿Y qué hay de las dimensiones? Si todavía no viste a la NP3. Frontier en persona, para que tengas una idea clara de sus proporciones, vamos a tomar como referencia a sus competidoras más conocidas. Con 5,2. 6 metros de largo, la Nissan es una de las más cortas del segmento (sólo la Amarok tiene una menor longitud, con 5,2. Con 1,8. 5 metros de ancho, sin contar los espejos, la NP3. Frontier también es una de las más angostas (es la misma medida de la Ranger). Con 1,8. 6 metros también es una de las más altas (sólo superada por la S1. Y tiene una de las mayores distancias entre ejes, con 3,1. Ranger, con 3,2. 2 metros). El despeje del suelo se ubica entre los mejores del segmento: 2. Es decir, siempre en proporción al promedio de su segmento, la Nissan es corta, angosta, alta, con buena distancia entre ejes y bien levantada. Por eso se la ve maciza e imponente. Como las tres versiones que se comercializarán por el momento tendrán el equipamiento tope de gama (LE), todas vendrán de serie con parrilla cromada, estribos, retrovisores cromados y barras sobre el techo, también cromadas. Una rareza en el segmento: no se ofrecerá barra sobre la caja de carga (aunque en las fotos se puede ver una que está en desarrollo, y que se venderá más adelante como accesorio). Otra rareza: el exagerado sticker “Diesel” sobre los laterales es una redundancia en nuestro mercado, pero así viene de México, para diferenciarla de otras versiones nafteras (allá se ofrece un 2. Y la última rareza, en este caso muy positiva: todas las NP3. Frontier se venden en la Argentina con el revestimiento de plástico para la caja de carga. Es de serie, no es un accesorio que se paga aparte. Era hora de que alguien lo ofreciera así, porque es lo primero que instala la gran mayoría de los compradores argentinos. Este protector de caja viene incluido con unos prácticos anclajes móviles, para sujetar la carga. También tiene un toma de 1. La caja de carga tiene las siguientes dimensiones: 1. Tiene una capacidad de 9. POR DENTROLa anterior Frontier se destacó en nuestro mercado por ser una de las primeras en ofrecer un habitáculo considerado de lujo, con tapizados en cuero y terminaciones con una calidad superior a la media del mercado. La nueva NP3. 00 Frontier mantiene esa tendencia, al menos en estas versiones LE full- full. Las tres variantes vienen con acceso sin llave (i. Key), encendido por botón, climatizador bizona, tapizado en cuero, butaca del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefaccionados y sistema multimedia con pantalla de cinco pulgadas (con radio, CD, Aux, USB y Bluetooth). La competencia en este segmento del mercado es tan fuerte que hay que señalar también lo que no tiene. No ofrece ajuste del volante en profundidad, no tiene GPS, no tiene guantera refrigerada y no tiene toma de 2. Son cuatro elementos que sí ofrece la nueva referencia del mercado: la Hilux SRX (leer crítica)La calidad de terminación es correcta, aunque sin materiales de lujo: todos los revestimientos son con plásticos duros. Lo mismo puede decirse de la posición de manejo: correcta, aunque el volante no se ajusta en profundidad. Las plazas traseras son amplias y pueden llevar a tres adultos sin aprietos, que además contarán con dos salidas de aire especiales. La plaza más incómoda del habitáculo es la del acompañante. Por un defecto de diseño, la guantera (sólo tiene una, en la parte inferior) sobresale mucho hacia abajo y golpea las rodillas del ocupante. Esto obliga a llevar la butaca demasiado hacia atrás, restando espacio al pasajero de atrás. SEGURIDADPara tratarse de una generación completamente nueva y recién llegada, se esperaba más de la NP3. Frontier en este rubro. Tiene sólo dos airbags (cuando sus rivales ofrecen hasta siete, como la nueva Hilux) y no tiene anclajes Isofix. Al lanzarla a la venta el 2. Nissan quedó exenta por apenas tres días de la normativa que obliga a todos los nuevos modelos a utilizar este tipo de anclajes para sillas infantiles a partir del 1° de enero de 2. La plaza central trasera tiene espacio para llevar a un adulto, aunque poco protegido: ese lugar no tiene apoyacabezas y el cinturón es de sólo dos puntos. Más allá de estos olvidos lamentables, la NP3. Frontier viene de serie con frenos ABS (con EBD y EBA), control de estabilidad, control de descenso de pendientes, asistencia al arranque en pendientes, sensores de estacionamiento traseros y cámara de retroceso. Por ahora no hay pruebas de choque independientes sobre esta NP3. Frontier. Desde el año pasado, Latin. NCAP comenzó a someter a las pick- ups medianas a sus crashtests. La marca a batir es la calificación máxima de la Toyota Hilux: cinco estrellas en protección para adultos y niños. MOTOR y TRANSMISIÓNPor el momento, se ofrecerá una sola motorización en la Argentina. Es el impulsor YS2. DDTT de la alianza Renault- Nissan. Es diesel, con cuatro cilindros (por si el sticker de los laterales no te lo dejó en claro, es “diesel”), con 2. Después de la Amarok 2. Frontier es la segunda pick- up biturbo de nuestro mercado. También es la segunda en atreverse a ofrecer una cilindrada tan baja (es la moda del llamado “downsizing”). El resultado es una potencia de 1. Ranger 3. 2 y S1. Nm a entre 1. 5. 00 y 2. Hilux, sólo superado por los 4. Nm de la Ranger y 5. Nm de la S1. 0 Automática). Con respecto a las transmisiones, se puede elegir entre una caja manual de seis velocidades o una automática de siete marchas. Las versiones 4×4 tienen reductora (incluyendo la automática, algo que la Amarok secuencial de ocho marchas no ofrece) y bloqueo de diferencial trasero. Como ya se mencionó, las tres versiones de la NP3. Frontier que se comercializarán en la Argentina tienen el nivel de equipamiento LE, el más elevado. Sólo se diferencian por usar tres combinaciones mecánicas: 4×2 manual, 4×4 manual y 4×4 automática. COMPORTAMIENTOEl primer día de la prueba de manejo consistió en un recorrido off- road. Se utilizaron los senderos abandonados de la Posada de los Pájaros (cerrada desde hace cinco años), con trepadas muy escarpadas sobre terreno de piedras. El trazado fue más exigente de lo que se pensaba. La mayor parte del recorrido hubo que hacerlo en primera marcha, con la reductora conectada. Para el test drive de hoy, Autoblog tuvo una versión 4×4 con caja automática. Es posible bloquear la primera de fuerza utilizando el modo secuencial.
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November 2017
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